机务工作的核心是安全,质量是基础,控制质量波动,降低质量故障率是各机务部门质量管理中的一项重要内容,也是提高运输综合经济效益的有效途径。当前,质量管理在认识上存在很多误区,在管理上存在不同问题,如何提高质量管理水平,是摆在质量管理人员面前的一个课题。
　　
　　质量管理存在的问题
　　
　　(1)质量意识不高,质量观念落后,质量创新意识差。有的单位虽然制定了质量管理制度,但在实际运作中并没有将质量管理制度上升到企业法规这个高度来认识,造成“有法不依”。更有甚者对质量管理的认识只停留在ＱＣ活动这种形式上,没有系统地、全面地了解质量管理的方法。
　　
　　(2)质量管理没有深入人心。
　　
　　(3)搞形式主义,不讲求实效。
　　
　　(4)家丑不外扬,把机务段内部发生的质量故障隐藏起来,作冷处理,把责任都推给别人。
　　
　　(5)质量信息不畅。如目前有的单位对更改项目工装设备技术标准,缺乏“新技术、新工艺、新设备、新材料”的知识,科技含量不高。
　　
　　提高质量管理水平的途径
　　
　　1质量管理创新
　　
　　信息技术在现代质量管理中的广泛应用和各种借助信息技术的质量工具的不断更新,为企业质量管理创新提供了巨大的机遇和空间,因此,不断进行质量管理的创新,是提高质量管理水平的有效途径,质量管理创新主要包括观念创新、组织创新、文化创新、方法创新。这4个方面的内容相互依赖,相互支持,构成了质量管理创新体系。
　　
　　2工序质量的主动控制与被动控制相结合
　　
　　工序质量控制的方法很多,但归纳起来有两大类,即:主动控制与被动控制。
　　
　　主动控制就是预先分析质量目标偏离的可能性,并拟订和采取各项质量预防性措施,以使质量目标得以实现。对于机车检修工序质量控制而言,主动控制的基础必须是沟通信息流通渠道,加强本段、外段,甚至全局机务机车质量信息的收集、整理和研究工作,为采取质量措施提供全面、及时、可靠的信息。
　　
　　被动控制是指对质量情况进行跟踪,把它输出的质量信息进行加工整理,再传递给相关部门,使质量管理部门从中发现问题,找出质量目标偏差,寻求解决问题和纠正质量偏差的方案与措施,然后再将方案与措施送给执行层付诸实施,使质量目标一旦出现偏离就能得到纠正,实现一种反馈控制。
　　
　　对于提高机车质量来说,工序质量的主动控制与被动控制缺一不可,它们都是实现质量目标所必须采取的控制方式。有效的质量控制是将主动控制与被动控制紧密地结合起来,力求加大主动控制在控制过程中的比例,同时进行定期、连续的被动控制。只有这样才能实现质量目标。
　　3、建立质量诚信体系
　　
　　近年来,机务工装设备生产厂家鱼目混珠,不论是否具有生产检测资质,不论生产的产品性能是否符合工艺要求,不论质量是否可靠,售后服务是否到位。总之,先“承诺”招标书中的技术条件,压低投标价格,取得中标设备后再说。这样的工装设备怎能确保性能可靠?如何确保“工装保工艺”的基础作用?依托局域网,设计一个工装设备生产厂家质量诚信度指标体系(如:资质、技术设计生产能力、产品性能、用户意见、销后服务等);对承修机务段设计一个检修质量诚信度指标体系(如:保修范围内故障件数、修后多少公里范围内属检修质量的机车故障件数等)。
　　
　　4、ISO9000系列标准和TQC相结合
　　
　　70年代末,TQC作为企业管理的核心内容而倍受重视,近年来,企业开展多种多样的管理活动,特别是开展ISO9000系列贯标活动,有的人认为TQC过时了。笔者认为,ＴＱＣ与ISO9000系列标准不是相互独立的,不能机械地划分两个部分或两个阶段,它们是互相补充、互相兼容、相互联系的。
　　
　　ISO9000系列标准与TQC既有共同理论基础、共同的现代质量观念、共同的要求、共同的目标及共同的目的,同时也存在着差异。因此,在当前开展ISO9000系列标准贯标工作中,要将TQC与ISO9000系列标准有机结合,扬长避短,互为补充,积极探索,不断改进,有效促进质量管理工作。
　　
　　5、促进质量管理成果转化为生产力
　　
　　(1)建立机务系统质量管理成果转化生产力市场,运用市场经济规律,提高ＱＣ成果开发单位的积极性。
　　
　　(2)加强质量管理成果信息交流和质量管理成果推销宣传,减少重复开发的资源浪费。每年初,机务系统各段按统一设定的格式,将本段去年每项行之有效的质量管理成果,简明扼要填写并上报上级主管业务部门,由上级主管业务部门以《质量管理简报》形式,下发机务系统各段,以开拓视野。
　　
　　(3)上级检查应注重检查各段的质量管理成果转化率,而转化的质量管理成果,不论是本段开发的,还是运用其他段开发的,或者是购置运用其他系统、地方单位的“四新”技术(新技术、新工艺、新设备、新材料),都应视为成果转化率。